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SISTEMA DE OXIGÊNIO

A maioria das aeronaves que voam em altas altitudes vêm equipados com algum tipo de instalação de oxigênio fixo. Se a aeronave não tem uma instalação fixa, algum equipamento portátil de oxigênio deve estar facilmente acessível durante o voo.


O equipamento portátil geralmente consiste de um recipiente, regulador de saída de máscara, e manômetro.

O oxigênio usada nas aeronaves é normalmente armazenado em recipientes de pressão elevada que vai de 1.800 a 2.200 PSI. Quando a temperatura ambiente em torno de um cilindro de oxigênio diminui, a pressão interna do cilindro também diminui porque a pressão varia diretamente com a temperatura caso o volume de um gás permanecer constante. Se há uma queda na pressão indicada em um cilindro de oxigênio, não há nenhuma razão para suspeitar de diminuição da oferta de oxigênio, que simplesmente foi compactado devido ao armazenamento do recipientes em um espaço protegido da aeronave.

O recipientes de oxigênio de alta pressão deve ser marcado com a tolerância PSI (ou seja, 1.800 PSI). Os recipientes devem ser fornecidos somente com oxigênio típico para aviação, que é 100% de oxigênio puro. O oxigênio industrial não se destina a respiração e pode conter impurezas e oxigênio medicinal contém vapor de água que pode congelar o regulador quando exposto a temperaturas frias. Para garantir a segurança, deve ser feito uma inspeção periódica e manutenção no sistema de oxigênio.


Um sistema de oxigênio consiste de uma máscara ou cânula e um regulador que fornece um fluxo de oxigênio depende da altitude da cabine. As cânulas não são aprovados para voos acima de 18.000 pés. Reguladores aprovado para o uso de até 40.000 pés são projetados para fornecer 0% do cilindro de oxigênio de ar da cabine e 100% em altitudes de 8.000 metros ou menos, mudando para 100% de oxigênio e ar da cabine 0% a cerca de 34 mil pés de altitude da cabine. [Figura acima].

Reguladores aprovados até 45.000 pés são projetados para fornecer 40% do cilindro de oxigênio e 60% de ar da cabine em altitudes mais baixas, com a função de alterar para 100% em maiores altitudes. Pilotos devem evitar voar acima de 10.000 pés sem oxigênio durante o dia e acima de 8.000 pés durante a noite.

Os pilotos devem estar cientes do perigo do fogo, quando em uso de oxigênio. Materiais que são quase à prova de fogo no ar ordinárias podem ser suscetíveis à combustão em oxigênio. Óleos e graxas podem inflamar-se quando exposto ao oxigênio, e não pode ser usado para selar as válvulas e acessórios de equipamentos de oxigênio. Fumar durante qualquer tipo de uso de equipamento de oxigênio é proibido.

Antes de cada voo, o piloto deve inspecionar completamente o sistema e testar todos os equipamentos de oxigênio. A inspeção deve incluir uma análise aprofundada do equipamento de oxigênio da aeronave, incluindo a oferta disponível, uma verificação operacional do sistema, e a garantia de que o oxigênio está acessível.

A inspeção deve ser realizada com as mãos limpas e deve incluir uma inspeção visual da máscara e o tubo de fendas, rachaduras ou deterioração, o regulador da válvula e alavanca condição e posição, a quantidade de oxigênio e a localização e funcionamento de medidores de pressão de oxigênio, indicadores de fluxo e conexões. A máscara deve ser vestida e todo o sistema deve ser testado. Depois de todo o uso de oxigênio, verifique se todos os componentes e as válvulas estão fechadas.

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